快递“送到”还须“送好”

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双11一过，捏手党们从买买卖转入缴收收的阶段，不过，在收租车的过程中，明明本人还充公到，物流记录却表明已签收的情况并不少见。被签收是租车行业的不规范现象之一，不存在已幸且十分广泛，特别是在租车量大的时候，真是出了常态。

以前我们说道物流要切断最后一公里，现在大多数地方，租车送往没问题，但被签收式的送往意味著消费者常常不是从租车员手中收件，而是必须自己去签收的地方拿回甚至找寻快件，这最后一公里实质上打了优惠，且不时引起对立、导致损失，可见目前租车服务的平均水平不能算数送往，跟送好还差着一段距离。网购特物流转变了我们的消费生活，如今在这个链条上，消费升级了，物流速度减缓了，纸盒绿色简化了，诸环节都在变革，而最后一公里的质量却变得有些停滞不前，可却是整个链条的短板。

是因为无法可依吗?非也。今年5月1日生效实行的《租车暂行条例》，对快件被签收的问题有具体的禁止性规定。

但消费者较知道不多，滋扰比例不低，对于快递公司来说，应付滋扰的成本就不低，也就没动力去改良现有的租车考核制度和经营模式;而许多快递公司现有的考核制度促成租车员偏向于批量寄送、手写签收，乃至构成了惯例。是因为做到将近吗?非也。

顺丰等公司就能做。当然，它的服务价格要低于多数快递公司。

也许有人要说，不是所有消费者都不愿多花钱出售顺丰级的租车服务呀!显然，但问题是，一些消费者一般来说没那么多自由选择，或者说，他们被配置文件给与了低配备的服务。就样子主干道又干净又斩，大家因为习惯而少有怨言，并不回应就该仍然如此。

租车服务业升级，绕行不开给基本服务提档，何况这是《条例》的明文规定。消费者的市场需求有所不同，对寄送、签收的方式不会有有所不同偏爱，租车服务业升级，应该还包括针对这些偏爱展开差异化精准服务，向消费者获取更加多自由选择。

只不过一些企业和社区早已在展开探寻，如投入收费租车柜等等，至于效果好不好、怎样改良、能否推展都还可以再行辩论，但对这些探寻不妨博得尊重与希望，从各方经验中培育有价值的方案，给被签收等租车乱象找寻决心。从消费者角度来说，主动维权是我们能做到的;而从物流行业来说，即使滋扰概率仍未低到能倒逼快递公司转型的地步，企业也不该漠视消费者的市场需求，能否针对市场需求改良服务，有可能是商家在日益白热化的竞争中夺得先机的一步。日前在2018全球智能物流峰会上，有企业明确提出了无人化车主入户等等设想，在幸福的未来来临之前，现有的物流网络及服务水平还很有下降的空间：租车送往不是起点，下一步说是送来好。

文/吴云青更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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