ob体育官网入口-车享谷敏：做好新零售渠道下沉 解决消费痛点

2018年开始中国汽车行业第一次面对了30年以来的首次负增长，中国汽车行业从增量市场竞争转入存量市场竞争，在竞争环境下，更加白热化的市场当中，我们的企业，我们的汽车人，如何面临新的环境，如何维持持续增长盈利的向前是很多企业和汽车人联合思索和探究的话题。车永整车事业部总经理谷敏3月29日，由中国汽车新闻网与iDigital China牵头举行的ADMIC汽车数字化营销创意峰会在上海绿地万豪酒店盛大揭幕。

在活动中，车永整车事业部总经理谷敏共享了她对消费升级下的汽车电商变革的解读。谷敏回应，随着互联网+市场和消费升级的发展，汽车市场正在朝着更为多元化去发展。

在汽车市场中，85后，乃至90后早已渐渐沦为主流消费人群。由于落后的思想观念，执着差异化、个性化是当下年轻人群的消费特点，而这也沦为了市场的痛点。不论是传统经销商，还是新零售电商，都面对着如何去适应环境年长消费者的问题，而作好渠道沉降是当下解决问题的有效途径。以下是车永整车事业部总经理谷敏的讲话国史：很高兴今天可以来这里参与这样的一个活动，今天因为在会场也有很多老朋友，还有我的老前辈，我今天只不过是想要和大家共享一下在整个全国大产业政策也好，或者社会的环境也好，我们的整个消费升级下的汽车电商变革，这是中国整体的社会大环境，从电商到新零售，新零售阿里明确提出来的概念，2018年国家在战略层面推展实体经济赋能传统产业，切断线上线下相连。

电商本身看一下，特别是在这几年再次发生了天翻地覆的变化，这个也是为什么我们现在传统的主机场深感我存活不会压力更加大，还包括我们的传统渠道也不会实在很多的4S店投资人也是我的老朋友他们说道，现在4S的存活压力十分大，如何离开了这个产业，或者在这个产业当中怎么作好。为什么不会产生这样的产业剧痛状态呢？只不过最重要来自两点，第一消费者在发生变化，90后沦为了一个我们整个汽车消费的主流群体，我这里的数字没一个尤其精准的数字，但是85后的消费者只不过在2017、2018年占汽车消费者的差不多60%-65%左右。当这样的一群预示互联网茁壮一起的消费者，和我们的茁壮环境几乎不一样的消费者，沦为消费主流群体之后，我们的思维和模式都会受到挑战。我有一天和90后看什么片子，很好看，你们在看吗？90后的小姑娘异口同声说道领导我们不看电视，我们看动漫。

这个几乎他的消费理念和她茁壮的环境和我们是不一样的。90后我们都告诉，他很讲究个性化和差异化，不必须和你完全一致，十分执着自我。这样的情况下，我们看汽车行业，首先我们的产品更加同质化，所有性能和外观，甚至说道你的感官的性能，还包括我们最传统的3大件，只不过他都是十分同质化的，除了现在新能源的风口在，有可能给我们带给有所不同新体验，他的市场需求和我们可以获取的服务产生较为大的差异。

现在谈我们服务的渠道也在发生变化或者不得不在展开转变。第一个在2017年左右，中国差不多4线以下的城市的汽车消费或者说出售新车的消费早已占40%，2018年的数据我们都没看见细化的数字，但是4线以下的城市早已要占50-60%，一二线城市的消费早已饱和状态，同时我们做到很多汽车行业的大杨家也好，传统汽车生产的大杨家也好，在过去中国有20年-30年时间，国家产业政策都是希望单一许可的4S店体系，但那并无法和目前最主流的4-5线消费群体与众不同，因为当他沉降的时候，市场需求和供给是无法均衡的。我都在1-2线布局，4-5层沉降不下去，如何触达我消费主流的消费者。中国因为产业政策引领，中国整个行产业政策希望单一许可销售模式，但是欧美繁盛的汽车销售市场，他的品牌许可模式和综合汽车销售服务商的比例是1比3，他的成熟期市场也发展经历过我们这样的阶段。

所以这样的情况下，我给这页标题是汽车电商破茧而出有，为什么起这个标题呢，第一个在2017年7月1日，中国国家的汽车消费政策容许新的非许可的汽车销售模式转入到我们汽车消费的服务市场，这是十分最重要的产业政策。另外我们的主流消费群体在发生变化，随着互联网茁壮一起的90后消费者，他们只不过习惯网上购物，只不过很可以拒绝接受线上缴纳大额的金额。同时大家也确切在中国只不过或许我们的互联网的研发技术不一定有欧美的国家繁盛，但是我们的应用于一定是在全世界国家当中深达最广的，这是中国互联网的现状。另外也是我刚才谈的，我们仅有行业也面对一个痛点，主机场现有的单一许可的4S的品牌模式实质上无法符合新的生态消费者的个性化差异化的市场需求，各位到现在的4S店，店里看车最后都会回家黑色、灰色、白色、红色，我在主机场也工作十几年，每台新车上市之前，最少有7-10种颜色，为消费市场投放，也做到了大量的消费者调研，但是为什么4S店看到其他的颜色，因为他有相当大的资金压力，全部把车放到展厅的时候压力相当大，第二我们整个4S店的模式，面对今天车型配备也好，颜色也好，很大的产于简化的时候，销售顾问也很难符合客户多样化的市场需求，比如说我要时尚的蓝色以定将近，要1-2个月，但是之后90后变为主流，他不会更加沦为主流，过去看起来非主流的市场需求未来更加主流。

而且去配备，生产末端发售的就是高中低三个配备，也是考虑到供应链端的压力，消费者的市场需求和主机场的产品投放是无法百分之百的给定。这个是全行业的痛点，这样的情况下，我们整个的市场现状就是首先我们还是一个传统的汽车市场，整个中国汽车市场这么多年做到汽车新零售，但是贩卖模式还是传统的汽车市场，他的消费理念和市场需求和过去几乎不一样的消费者是过于的，哪怕4-5线传统的汽车消费者，没切合他的服务渠道服务他。这个就是今天整个汽车行业面对十分极大的痛点。

这样的情况下，汽车电商破茧而出有，第一线上平台，如果我们今天有这么多的互联网平台可以付出代价客户的市场需求的话，只不过我们有可能要做到较为深度的消费者洞察的时候是必须调研公司的，但是在轻度层面的个性用户市场需求几乎可以用电商平台构建的。只不过没这样的一个单一许可的封闭式4S店体系的束缚，服务模式有可能更加具备灵活性。车永新车，我在前端也没给大家讲解过车享是上汽转的一家创新型的公司，这家公司5年之前就正式成立了，上汽集团也是国内主机场第一家做到汽车电商尝试和的企业，我们回头到今天也十分不更容易，我们尝试汽车电商每个人都在探寻，也经历过从出生于到企业消失十分多，所有对于中国汽车人来说，汽车电商现在探寻的模式，我的老板也常常回答我，你告诉他我，我们有什么样的业务模式可以较慢发展，只不过我也不告诉，当然我面临他会这么说道。在这样的情况下，我们回头到今天内部也辨别，车永新车的愿景，汽车行业的转型期，我们期望了解中国汽车消费者的核心区域，我们的消费区域在沉降，切合新的生态消费者的市场需求，搭起线上线下一体化的模式，打造出汽车行业的新服务平台。

我们和他的状态不是你死我活的状态，我们联合为转型服务，他们有他们的服务对象，我们有我们自己的服务对象，和我们想服务的人群也好，地域也好或许是他们看清将近，我是第一汽车新零售的服务品牌，第一是客户满意度第一，线上和线下要客户满意度第一。第二引荐度第一，我们期望在我们的车永新车在我的线上门店买了车之后，消费者不愿把他的亲戚朋友讲解给我，第三我们也最后期望我们可以在这个行业占据一席之地，价值运送角度，环绕消费者在打造出，第一个满足用户市场需求，第二打造出智慧的消费渠道，第三多元化的自定义产品，一定要建构用户价值，否则没不存在的必要性，还包括现在汽车新零售有各种各样的概念，但是首先一定要扎根，这家企业可以为这个行业，为这群消费者建构什么样的价值。第二我们期望有数据能力，期望通过线上的收集，第一时间认识到用户的市场需求，有海量的数据。

第三在中国的今天，所有的行业都在发展得十分很快，对于一家新生的企业意味著无法只搭起在自己身上，必须通过能力外部的选育进去，协助自身的茁壮。对于今天的汽车电商也好，新零售企业也好是十分最重要。这个也是今天不愿车站在这里为各位共享，因为上汽在这段时间还是在里面十分对外开放，3年之前给集团领导汇报的时候，我们实在我们做到这样一家汽车新零售企业或者电商品牌，不应当只服务上汽的品牌，在3年之前我们修正自己，我们期望作为一个电商平台就是第三方的电商平台，某种程度为上汽服务，也为整个行业服务，必须每位汽车人探寻应当联合怎么做。车永新车的愿景就是化烦为珍，乐享购车，我们今天也思维消费者的痛点是什么，行业的痛点是什么。

我刚才谈的是行业的痛点，接下来谈消费者的痛点，我们的业务模式也内部辨别了很久，这两年也在大大辨别，对于汽车消费者一个是B末端，一个是C末端，B末端消费者过去主集场眼里是大型的企业，年订购量要超过2000以上。还包括神州这样的专车平台，年订购量几万台，但是实质上社会上有大量小的B末端消费者，他的服务是几乎没有人获取的。另外面向C端的客户痛点是什么，如何让他的购车显得更加非常简单。

第一个我们刚才谈的B端的消费者，车永年初低速了车享租的平台，我们也是仔细观察这个行业有这样一群小型的出租公司也好，网约车公司也好，融资租赁公司也好，他有一定的收集量，一年200-300台，但是无法和主机场接入，自身的谈判能力，商务能力都不具备和品牌因为我们传统中国的汽车产业，主机场还是占据意味著的强势地位，这样的人的表达意见谁老大他们获释。另外他们也面对有可能没资金，他补资金，这里我们通过车享租这个平台，协助这样的小型的B末端客户解决问题他的新车自备，还包括二手车的消化，还包括资金的确保，我们不会为他找寻资方，因为有一些出租公司说道我发展得迅速，客户早已200个了，但是没钱溶解在企业运作当中。这个企业大量的车投放运营之后，维修保养怎么办，救援怎么办，所以通过车享租平台打造出一整套服务链，这是我们的小小愿景，因为我们也不是典型的互联网企业，想要多大的数就说道出来，这个是内部以定的十分稳健的目标，年初低速到现在也有了一定的量，和我们合作的小B，还包括获取给他的服务。

我们也内部思维，我的业务模式究竟想要打造出是什么，车永新车期望让购车更加非常简单，这个非常简单对消费者意味著什么，不是自由选择车型自由选择哪一个这个早已无法主要的痛点，最关键的痛点，他实在心里不做事，为什么要几家4S店比价，总实在有人不会卖不会较为低廉。第三我作为汽车行业20年老兵，我告诉传统的4S店都面对挑战，基本贩卖新车都是亏损的，再行这样下去整个中国汽车都面对十分大的挑战。但是消费者没理解，我朋友纳我买车你要什么车，你给我打个5腰吧，我都他都没办法说道，整个行业都会陷于恶性的价格竞争的状态。

所以我们在思维，我通过我们车永可以给他获取什么服务。我们期望消费者实在是安心半透明，消费者实在今天到4S店不必须再行协商车再行低廉2000，期望未来获取这样的服务平台，我们去年差不多8月份左右低速了这件事。在这样的情况下，消费者期望我今天转入你的4S店，所有应当享用的权益是显性化，不是A销售顾问说道低廉2000送来什么东西，到B销售顾问再继续送来1000多送来什么东西，所以我们期望确实的第三方主机场给到消费者的权益都可以显性化，所以打造出权益中心的概念，所有和你卖的车的所有权益，有4S店的权益，有主机场的权益，第三方平台的权益。

只不过对于品牌方来讲，你本身投放到市场上的广告宣传或者权益是需要有一个公正的第三方平台公正给消费者，你的权利会被大大被细管越来越少，消费者对你也很不信任。所以说道对于主机场没减少他的成本。第二对于购车的客户，中国社会来讲是高净值的客户，很多人千方百计想要认识这样的客户，但是认识将近，所以我把这个平台向第三方对外开放比如说五星级酒店要做到很多的广告投放，但是购车绝大多数都是五星级酒店的客户，我给你曝光度，但是我拒绝你必需给与权益。

所以这样的情况下我们去和大量的第三方平台和车主涉及，和上下班涉及的，和消费者生活涉及的一些权益，同时只不过我们自己自身，我过去也做到大量的广告投放，也做到大量的竖井，现在大家也是实在整个互联网转化成效率越来越低，如何解决问题这个问题。我转化成消费者的权益，这个对于消费者购车都是额外的收益，而且我们没减少额外的成本，期望把社会的资源更加有效地的利用一起，同时第一把消费者的意向升级，还包括购车意向生活周边的意向升级。另外整个我们通过这样的一些统合，我们把所有的消费权益展开了升级。

汽车新零售升级的三大核心词，这个也不是车永明确提出的，产品、渠道和营销。面临今天的汽车消费市场，从产品上要有一些年轻化，个性的市场需求自定义，和新的生态的消费者是给定的，这样的一种传统的方式在做到。新的生态的消费者他的市场需求是什么样的。除了基本产品本身是必须个性化的市场需求。

只不过你的服务，产品服务还包括你的金融伸延这些都是传统的汽车周边的服务。也必须为消费者做到一些自定义化。因为今天中国的汽车消费者消费的差异性还是相当大的，从渠道来说，销售渠道一定要更为切合消费者。

线上要有便利的购车体验，线下要侧重渠道的沉降。营销的渠道来说，我们很多的汽车人，我从传统的汽车行业回头到有一点互联网有点传统的企业，我再行看传统的汽车很多的品牌在做到的广告，我是实在知道十分传统的，我们还没面临今天主流的消费群体。所以你的营销一定要与众不同新的生态的营销，我也看见哔哩哔哩，我办公室给我引荐哔哩哔哩我几乎无法解读我实在自己就是被舍弃的人，满屏的字我几乎没办法解读。

我现在也可以适应环境了，另外你的营销的触点我也不会看见，大量广告投放都是一二线城市，如何看清4、5线城市，这是我们必须思维的地方。这个是很典型的互联网概念，人货场，人的角度来说，车永新车想要做到第一通过自有的平台精准获客，第二我的能力无法都在我身上，所以必须利用外部的平台谋求合作。

我们有一个永自定义品牌，为这样的年长自定义化获取他所必须的服务。对于传统的主机场这样的服务链条的进行，他最主要的传统的汽车品牌做到两件事，第一我的产品研发，还包括我的产品生产出来，按照的质量交付给消费者，第三营销，很多厂商还在创建自己的品牌，消费者的这末端思维不多。

第三场，我们期望自身做场景网络，我们原为了自营门店还包括加盟门店，和合作的门店，就是期望和消费者的触点可以最便利他，让他的购车最简单。自有平台上精准获客这块，还包括我们自身不会做到一些投入。

在整个车永的生态圈，或者上汽的生态圈，有十分强势的自己生态圈，我们2020年有可能做1万家门店。这样的1万家门店只不过都是十分强劲的线下的客户的触点，特别是在是车永的客户都是维修保养的客户，所以反而是十分最重要的潜在的购车用户。目前车永早已有3百万会员用户，我们如何构建这些用户的转化成。

同时我们现在和腾讯汽车做到电商的独家战略合作，和汽车之家还包括我们在和很多权益合作方做到一些跨界的导流。在人上，通过我们去年想要打造出的产品，我们在去年整体的流量也突破了1亿还包括整体获取涉及合作的定单也突破了1百万只不过这个数字是十分不更容易的。

人的角度还包括我们今年和腾讯，还有几家企业做到了一些战略合作，我们期望全年就这个产品本身的流量多达2亿的。相对来说精准，无法和BAT比，但是在横向的领域我们期望坚实地回头。还包括年度，我们现在的2019年这一年我们目前通过和第三方合作获得的权益的总价值突破1亿，未来我们还不会希望，这个是基于自己的能力逐步茁壮，还包括和很多汽车合作供应商合作，还有上下班周边的产品合作，还包括十分知名的著名的豪华酒店品牌，旅游品牌合作，这些权益都会免费输送到平台上来。从产品个性化自定义本商来说，车永是2017年相继并购了两家企业，原本都是上汽旗下的，后来搜集到车永平台上来，一家是研发公司，做到精品附件，更加前端的一些研发，另外一家是改装成厂，这两家并购进去最主要的目标就是想要做到更加切合消费者的产品，而且是轻量化的，传统的主机场面临C端的产品这个对供应链的压力十分大的。

我们如何获释这样的市场需求，车辆产品本身更加多探讨在感官配备和功能性配备的标准，这个是年长消费者最注目的，我的车的性能够不够酷，功能是不是充足选，所以更加注目这两点。和非车产品涉及的还包括精品，服务产品，金融派生，还包括IP直线运动的流经。

累计于2018年3月21日，相对来说稍传统的自定义，通过我的营销做到贩卖，并不是最后想要做到的符合消费者他一些个性化差异化的市场需求，累计到目前买了差不多3万台。这个是前面2年做到的产品，我们从上汽品牌紧贴，还包括未来我们也想要和其他的汽车品牌合作，对于我们来说心态是十分对外开放的，期望自己是确实的第三方电商服务品牌。

我们当时设计的这个产品是为年长的小家庭，20多岁，刚有孩子，设计这样的产品，给他获取的整体服务包在，还包括车辆雪耻之后，不会在你的车里做到除甲醛，年长的消费者我有孩子，孩子一定是第一位，在车里我吸食了一些甲醛无所谓，但是小孩无法有车里有甲醛的潜在危害，老大你提早一个用，做完除甲醛，1个月放进碳包在，运输过程当中老大你做到处置。第二给这个产品本身也装有了一个我们自己研发公司设计空气净化系统是日本专利的一个产品，甲醛可以被清理丢弃送来你的产品是儿童专用座椅，期望你是经济压力不要这么大，必须有一辆车，所以给你获取适当的金融纸盒还包括保险的纸盒，这个是去年做到的几个产品的尝试。第三个就是渠道，只不过就是场，我们车享做一个分级的渠道布局，一二线城市线上的定单也好，还包括所有的销售服务也好，会再自辟渠道充份和4S合作。三四线城市是通过城市直营和加盟门店合作。

五线城市以下通过综合汽贸店，你无法做到一个体系的标准，我给到你我期望你沦为我高质量的服务商，可以为客户获取高质量的汽车出售服务。我们这两年覆盖面积了全国14个省，34个城市，36家，4-5线合作的汽贸店有22省，102个城市，902家。期望2020年达成协议加盟门店突破500家，无法和互联网企业比，我无法烧钱，所以期望每一步都是回头得很坚实，确实服务品牌，服务汽车厂商，也服务我们的消费者。这是我今天整体的演说，谢谢各位。

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