网约车补贴大战，消费者不该被遗忘

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美团跨界入局、不易到杀死个回马枪、摩拜正式成立上下班公司，让沉寂了两年的网约车平台再度狼烟四起，首演补贴大比拼戏码。回应业内人士分析，这实质上就是抢走人大战，得司机者得天下，网约车平台烧钱的目的，是为了更有网约车司机、出租车司机重新加入自己的平台，从而争夺战上下班市场这块大蛋糕。

一旦市场份额平稳后，补贴不会立刻暂停。(1月4日《北京青年报》)沉寂了两年的网约车平台再度狼烟四起，奇特历史重演，但烧钱的目早已发生变化。几年前，滴滴和慢的首演的补贴大战，主要是为了抢走用户，两家公司相互较量优惠力度，司机和消费者皆力挽狂澜渔翁之利。

但在2015年2月14日，滴滴和慢的忽然宣告拆分，补贴大战也戛然而止。如今，随着美团跨界入局、不易到杀死个回马枪、摩拜正式成立上下班公司，网约车重演补贴大战。

回应业内人士分析，这实质上就是抢走人大战。在得司机者得天下的现实语境下，网约车平台烧钱的目的，主要是为了更有网约车司机、出租车司机重新加入自己的平台，从而争夺战上下班市场这块大蛋糕。上一轮的网约车补贴大战掉落帷幕，滴滴沦为了那场战争的胜利者，沦为国内网约车行业的垄断者。根据极光大数据2017年Q3移动互联网行业季度数据研究报告表明，在用车服务领域，滴滴上下班以11.3%的渗透率名列榜首，神州专车以1.16%名列第二，其他用车服务APP皆高于1%。

笔者不已想问：在市场格局早已庸的情况下，美团、易到和摩拜全然依赖补贴司机，能否动摇滴滴的龙头地位?事实上，通过补贴这种方式发展用户、培育市场，这是很多联网企业惯用的手法。不可否认，在市场初期，通过补贴的确能在短期内让消费者取得极好的用于体验，幸出习惯就不会培育出有大量的心目中用户。

问题是，无论美团、不易到还是摩拜的补贴政策，司机都是仅次于的受益者，而消费者并没享用到过于多的实惠。对于消费者而言，现在面对的情况是：虽然司机多了、微信便利了，但微信的价格并没显著的好转。互联网时代的市场不道德，让消费者有了更加对外开放的消费体验和更加多元的自由选择，这是信息时代消费端的基本拒绝。

明确到网约车平台的竞争上，消费者某种程度是一个最重要的角色，某种程度期望享有更为多元化的自由选择。因此，对于美团、易到和摩拜而言，要想要政治宣传网约车的市场格局，针对司机发售补贴的同时，消费者某种程度无法被消逝。此前挑战滴滴失利的嘀嗒，就是一个漠视用户的活生生例子。

在市场经济环境下，消费者的选择权至关重要，在网约车首演补贴大比拼戏码的过程中，消费者不应当沦为被消逝的大多数。文/丁恒情更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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